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盤(pán)點(diǎn)各國(guó)新能源車(chē)流派日本 一切以混動(dòng)技術(shù)為基礎(chǔ)

早在幾年前，就有人預(yù)計(jì)，不出15年，石油短缺的恐慌將降臨全球。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)算，目前探明的石油資源到21世紀(jì)40年代就會(huì)開(kāi)采完畢。
  目前，為了應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的石油危機(jī)，各大汽車(chē)企業(yè)正在積極研發(fā)新能源汽車(chē)技術(shù)，以期在石油資源消耗殆盡前找到可替代的解決方案。而由于汽車(chē)工業(yè)在各國(guó)都是具有帶動(dòng)作用的支柱性產(chǎn)業(yè)，各國(guó)政府也對(duì)新能源車(chē)的研發(fā)提供了較大的支持。以我國(guó)為例，目前政府主要支持插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)兩種技術(shù)路線。
  那么，在全球范圍內(nèi)，各國(guó)的新能源技術(shù)路線是怎樣的呢？哪種新能源汽車(chē)是距離我們最近的技術(shù)路線？就讓小編來(lái)為您一一盤(pán)點(diǎn)。在此前的報(bào)道中，我們?yōu)槟偨Y(jié)了以清潔柴油技術(shù)和插電式混合動(dòng)力技術(shù)為主的歐洲和以增程式與電動(dòng)為主的美國(guó)，現(xiàn)在讓我們來(lái)看看可能是離人類(lèi)最近的一條技術(shù)路線——混合動(dòng)力技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)是大部分新能源技術(shù)路線的基礎(chǔ)，而以豐田汽車(chē)公司為代表的混合動(dòng)力車(chē)型，已經(jīng)在全球市場(chǎng)上賣(mài)出了超過(guò)700萬(wàn)輛車(chē)。
  相比歐洲的插電式混動(dòng)和美國(guó)的純電動(dòng)，日本的混合動(dòng)力技術(shù)可能是目前市場(chǎng)最靠譜的新能源技術(shù)。從銷(xiāo)量上看，豐田汽車(chē)公司銷(xiāo)售的混合動(dòng)力車(chē)，已經(jīng)在全球售出了700萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字是其他任何新能源車(chē)都無(wú)法相比的，而特斯拉在全球一年的銷(xiāo)量不過(guò)2萬(wàn)臺(tái)。在美國(guó)，大街小巷上到處可以看到豐田的混合動(dòng)力普銳斯，甚至連出租車(chē)都是普銳斯。
  豐田的混合動(dòng)力技術(shù)的基礎(chǔ)為制動(dòng)能量回收技術(shù)。顧名思義，能量回收系統(tǒng)就是在車(chē)輛制動(dòng)時(shí)回收車(chē)輛的動(dòng)能并將其轉(zhuǎn)化為電能。電能被儲(chǔ)存在蓄電池中，能量回收系統(tǒng)能將以往被浪費(fèi)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，降低油耗。在普銳斯上，混合動(dòng)力系統(tǒng)搭載的電動(dòng)機(jī)更加強(qiáng)大，在回收制動(dòng)或減速時(shí)能量的同時(shí)也可以參與動(dòng)力的輸出，降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。這在走走停停的擁堵路況下節(jié)能最為有效。
  豐田汽車(chē)公司認(rèn)為，混合動(dòng)力技術(shù)的車(chē)輛并非新能源車(chē)，但是很多新能源車(chē)的技術(shù)，都是以此為技術(shù)研發(fā)的。比如，混合動(dòng)力普銳斯之后，我們又看到了插電式混合動(dòng)力普銳斯。與歐洲插電式混合動(dòng)力強(qiáng)大的功率和扭矩相比，日本企業(yè)更加注重電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)疊加在一起以后的節(jié)油效果。
  插電式普銳斯裝備了60kW電動(dòng)機(jī)和73kW汽油發(fā)動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力裝備，從而形成混合動(dòng)力。為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力是與汽油機(jī)相連的一具發(fā)電機(jī)和車(chē)尾的一塊5.2kWh（最大值，通常可用容量為3.7kWh）容量的鋰離子電池，容量約為普通版普銳斯的四倍（普通混動(dòng)版電池為鎳氫電池）。鋰離子電池由發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)（制動(dòng)）和外接電源為其充電，這幾者的相互關(guān)系，又形成了多種運(yùn)行的模式。
  制動(dòng)能量回收模式依然是插電式混合動(dòng)力技術(shù)的基礎(chǔ)，在車(chē)輛行駛中通過(guò)制動(dòng)和變速器，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能存入蓄電池，但是在過(guò)去的基礎(chǔ)上，電池的容量更大，介入混動(dòng)模式時(shí)能夠輸出的功率和扭矩也相應(yīng)大幅度提升。
  另外，由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作的同時(shí)，還需要為電動(dòng)機(jī)充電，因此插電式混合動(dòng)力普銳斯的最大功率并非兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的疊加，這樣雖然犧牲了動(dòng)力，車(chē)輛的大部分工況卻是處于純電模式或者電動(dòng)模式優(yōu)先，相比其他插電式混合動(dòng)力以汽油機(jī)為主，距離純電模式更近。
  另外值得一提的是，包括插電式混合動(dòng)力技術(shù)的產(chǎn)品在內(nèi)，豐田已經(jīng)在全球范圍內(nèi)售出超過(guò)700萬(wàn)臺(tái)新能源車(chē)產(chǎn)品，這是其他任何一家汽車(chē)公司都無(wú)法比擬的，而市場(chǎng)的認(rèn)可，則是產(chǎn)品成熟度和可靠性最有力的保證。